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全球化知識經濟時代的到來對於政府施政乃至於企業經營管理都有新的挑戰與衝擊本書讓你順利和知識經濟時代接軌總的來說，這本《知識經濟時代》是從台灣經濟現象著手，檢查台灣經濟體質健康與否，為企業管理提供新的管理哲學，而這些作為都是為了迎接新經濟時代的來臨
---- 中央研究院院士 于宗先面臨新經濟時代的來臨，王鳳生教授提供了具有前瞻性的構想，主張企業要擺脫「由內往內看」得管理模式，發展「內外雙向思維」的全球化策略，由內往外看，善用所擁有的在地網絡競爭優勢，作為全球化的後盾
---- 中央研究院院士 胡勝正王鳳生教授素來勤於治學，在學術界向有盛譽，猷熱心關切社會動態，持續針對各種議題撰寫書文，提出寶貴的看法和建議，對於政府施政和社會公共事務的發展，當有一定程度監督和匡正的作用
---- 中國鋼鐵公司董事長 王鍾渝王鳳生教授以一介學者身分，關心政府施政與時事，陸續於報章雜誌發表文章提出諍言，其目的無非是展現一個經濟人之憂心與關心，希望所有企業經營與整體經濟發展一天比一天好
---- 中國石油公司董事長陳朝威王鳳生教授的這本《知識經濟時代》收集了近三年來關心台灣經濟發展與管理策略的文章，全刊於各大報章，或簡要提出觀點，而串起來則是一本平易近人的經濟管理專書。
---- 中國時報南部編輯部總編輯 李彪
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- 作者： 王鳳生 新功能介紹
- 出版社：宏文館 新功能介紹
- 出版日期：2001/01/01
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
指引線「沒分主支線」 釀事故汽機車都錯
到底這個路段誰該讓誰，員警說汽機車的路權都一樣。交通局認定地上的虛線是指引線釀成事故，騎士責任比較大，因為車禍發生前，機車有向左偏移的情況，不過開車駕駛沒放慢速度，保持和機車的間隔，同樣也有錯。其實高速公路和快速道路的匝道口，地上也有虛線，這條線叫做是「穿越虛線」，有主幹和支線的分別，民眾開車經過最好禮讓才安全！
重回車禍發生地點，事故排除後恢復通暢，員警到場後發現這個路段的路權，汽機車都一樣，因為地上的這條虛線，交通局認定是指引線，騎士經過這裡有向左偏移，駕駛沒有注意前方狀況，釀成事故雙方都有錯，但騎士責任責任比較大。不論來到高速公路還是快速道路，也同樣看見地上有條虛線，員警說這條線其實是「穿越虛線」，用路人經過這就要注意，因為道路有分主幹和支線。
新北市交大事故組組長李念峻：「其他車道之車輛要讓主線車道車輛先行，主線車道車輛應該要注意車前狀況，還有兩車併行之間隔。」
警方說，像是提頂快速道路，匝道在右側虛線，右邊就是支線，而左邊就是主幹，而65快速道路從土城到板橋，由於匝道在左側，所以主幹在虛線的右方，支線則在左方。今年2月就有駕駛經過這時沒有放慢速度，禮讓右方主幹的車輛，結果發生碰撞。到底「穿越虛線」附近誰該讓，實際問問開車民眾。
記者：「為什麼會讓對方先走？」民眾：「安全問題，主道車速度會比較快一點，主道車猶豫的時候在那邊要走不走，當然會超車。」
考駕照時，關於穿越虛線的題目可能不會列入考題，不過詢問到的駕駛都知道要讓，像在木柵交流道匝道口一下在右方，一下在左方，穿越虛線的主幹和支線也變來變去，民眾開車無法立即判斷誰的路權比較大，放慢速度開車才安全！
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/指引線-沒分主支線-釀事故汽機車都錯-102236113.html
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