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經濟學簡史︰處理沉悶科學的巧妙方法評價評比

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內容簡介: 博客來網路書局 本書是以經濟學說發展歷史為線索將人們耳熟能詳的歷史事件與文學人物巧妙串聯在一起所形成的一本通俗有趣的學術著作。作者以神奇的方式，將亞當．斯密與牛頓宇宙秩序觀、菲茨杰拉德《了不起的蓋茨比》與凡勃侖、斯坦貝克《憤怒的葡萄》與大蕭條、沃爾夫《虛榮的篝火》與里根經濟學等，巧妙地聯系在一起，向讀者充分展示了偉大的經濟學思想如何影響了社會，同時也說明了這些思想得以形成和發展的社會歷史條件。通過一系列的文學故事，作者引導我們仿佛置身于自封建制度以來資本主義經濟社會的變遷歷程，從而在廣闊的社會背景下更加深刻地理解經濟學的發展階段及其重要的經濟學家的思想和政策主張。

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E?雷?坎特伯里(E．Ray Canterbery)，著名的經濟思想史專家，佛羅里達州立大學(FloridaState University)教授(現已退休)，紐約科學院院士，曾任美國東部經濟學會和國際貿易與金融學會會長，入選多家機構的名人榜。坎特伯里對經濟學的貢獻，包括較早發展的有關匯率的數學理論博客來網路書店、在國際貿易框架下提出的勞動市場與收入決定理論以及包含勞動和利潤的價值總量生產理論等。坎特伯里才思敏銳、視角開闊、風格幽默，他所撰寫的《華爾街資本主義》、《經濟學說簡史》以及《格林斯潘傳記》等著作都擁有非常廣泛的讀者。

博客來

• 作者： 坎特伯里
• 譯者：禮雁冰 劉瑩 寧葉子 等
• 出版社：中國人民大學出版社
• 出版日期：2011/01/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

寶島演藝廳－公路原點．省道情

中國時報【吳昭明╱文】

我駐足在行政院西南大門前這面「公路原點」大型路牌許久，綺想的思緒，從「0」里程這個數字開始發酵，它將我的想像帶往無遠弗屆的遠方。

這裡是行政院，以往來此，總像個急驚風，滿是千頭萬緒；這回，我放慢腳步，從容「路過」，只為一探其旁的「公路原點」。

瞧瞧上頭，包括了東西向的忠孝東（台5線）、西（台1線與台3線）路，以及南北向的中山南（台9線）、北（台1甲線）路，計有五條省道匯聚於此，並從這兒起跑（0公里），奔躍四方。

最重要的南北動脈

回顧歷史，省道闢建雛形，大抵是依著清代官道或日本時代的陸軍路；在高速公路還沒開通前，是本省陸路運輸的主要命脈。

原本，只有約定俗成的公路名稱，直到1962年，交通主管機關為了方便管理，才賦予了編號。而多條省道會以台北為起點，主要是沿襲清末以來台灣政經發展的軌跡，由台灣府（台南）逐漸北移到台北城；最後，再選定以行政院為共同原點，則是為了宣示國家最高行政機關的樞紐地位。

台1線，俗稱「省道」，又稱縱貫公路，全長460公里，從忠孝橋出台北市後，一路貫穿西半部幾個主要都會城鎮，直抵屏東縣的楓港。終點一度設在台灣尾的鵝鑾鼻燈塔，是本島第一條縱貫道，也是最重要的一條南北大動脈。

台1甲，台1線的支線，全長27公里，從台北橋出台北市後，行經新北市的三重、新莊、丹鳳，以及桃園市的迴龍、龜山，在桃園市政府與台1線會合後終止。事實上，它有九成路段是舊台1線省道，1994年因公路系統整編，台1甲取代了台1線，兩條路時而合體共生，時而若即若離，比較像是替代道路。

台3線，俗稱「內山公路」，全長436公里，從華江橋出台北市後，行經西半部靠近山區的城鄉，南迄屏東市。它與台1線大致平行，早期扮演支援台1線的戰備功能；這與1950年代的糖鐵「南北平行預備線」（台中後站至高雄籬仔內）類似，一旦發生戰爭，便可成為台鐵縱貫線的預備鐵道。

第一桶金的發跡地

台5線，俗稱「北基公路」，全長28公里，從南港橋出台北市後，經汐止、八堵，以迄基隆。最初是沿著八德路一直往東行，而非當今走破忠孝東路一到七段。一九六○年代的忠孝東路（時稱「忠孝路」）往東只開到新生南路口，一過?公圳支渠後就被台北工專（今台北科技大學）給擋住，直到後來忠孝東路全線打通，台5線才改走此路段，也見證了台北東區的發展歷程。

台9線，全長476公里，從景美橋出台北市後，行經有名的「北宜公路」、「蘇花公路」、「花東縱谷公路」及「南迴公路」，是風貌最多樣的一條省道。它與台1線殊途同歸，在屏東縣楓港會合，是目前里程最長的省道，也是貫通台灣東部最重要的一條公路。

孩提時，父親有了第一輛「自家用」，他常開著它載我們走省道、趴趴走。如果問我，對六○年代的省道有何印象？倒可撩撥出一些有趣的記憶來。

話說舊台1線，從三重進入新莊後，盡是夾道林立的工廠，知名者如「勤益」那隻大綿羊、「萬金油」那頭猛老虎、「美琪」香皂、「金龍」牙刷、「鈴木」機車、「台富」餅乾、「三洋」洗衣機、五燈獎「田邊」、翹鬍子「仁丹」、養樂多、保力達等，它們不但創造了台灣經濟奇蹟，更是許多異鄉遊子賺得人生第一桶金的發跡地。

「閃燈」的人情味

昔時，南來北往路途遙遠，台北到台中，至少得開四個多小時，這也使得台1線出現不少「公路飯店」；印象較深者，如苗栗造橋的龍昇湖附近就有兩、三家。可別小看這些荒郊野店，那可是許多司機老爺們中途打尖的補給站，特別是卡車運將，經常半夜上路，能到24小時不打烊的「飯店」吃宵夜，是他們的最愛。

過去，還沒有自動測速照相機，警察都是躲在路樹旁，以手動儀器抓超速，於是乎，駕駛們也會很有默契地，彼此閃大燈通風報信，提醒來車：「前方有條子，要小心囉！」被提醒的一方也會按個喇叭回謝。開車「閃燈」，在那個年代，不是挑釁，反而是一種人情味的表現。

早期道路標誌也不甚完備，進城容易出城難，一開進市區，路標常會憑空消失。有一回父親開車走台1線，進入中南部的城鎮市街仔後，彷彿闖入迷宮，怎麼繞也繞不出來；後來學聰明了，只稍沿著各地的「中山路」或「中正路」開，八成會脫困。隨著市區外環道的闢建，台1線也陸續改走外環，現在循著路標開車，已很少迷路了。

台5線的藍色憂鬱

六○年代，台1線已全線鋪設柏油，但彼時的台3線及台9線卻仍有不少路段是碎石路面。有一次全家走台9線，由新店經坪林，峰迴路轉，好不容易來到了公路最高點「石牌」，原本的柏油路瞬間竟變成碎石路，就這樣，一路九彎十八拐，拐到金面山下；「一國兩制」，害我和妹妹都成了小白兔（吐）。事後研判，「石牌」因地處台北與宜蘭縣界，公路養護分屬不同單位，哪個縣市比較窮，看路面就可見真章了。不過，隨著年歲增長，愈發體認生態環境的可貴，也不時讓我懷念起那段顛簸的碎石路面。

至於台5線，最教人稱奇的，是那詭譎的天空，特別是東北季風吹起時，從台北出發，還好端端的，一過汐止昊天嶺，老天立即變臉；沒錯，這意味著基隆快到了。或許是多雨吧！這條路總是坑坑洞洞，日後到基隆，我們不是改走麥克阿瑟公路，就是搭火車。這條通往雨港的台5線，總是飽含著一股藍色憂鬱。

我駐足在這面大型路牌前許久，綺想的思緒，從「0」里程這個數字開始發酵，它將我的想像帶往無遠弗屆的遠方。倘若沿著這幾條省道往前行，走台1線遠征南國之境，走台1甲體驗舊省道的滄海桑田，走台3線踏查「漢番交界線」，走台5線欣賞大船入港，走台9線漫遊後山風情；條條都有美麗的台灣印記，條條也都有難忘的旅行回憶。

路，承載往事，也引領未來，有寬敞，有狹仄；如果人生公路可以歸零重來，站在「原點」，您會選擇走哪一條呢？

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/寶島演藝廳-公路原點-省道情-215006512.html

經濟學簡史︰處理沉悶科學的巧妙方法評價評比